我国零部件行业和配套服务要跟进

重型柴油车国Ⅳ排放标准实施已推迟两年之久，炼油企业、尿素溶液化工企业、润滑油企业以及做机内净化技术和后处理系统的发动机零部件行业是否已为实施国Ⅳ排放标准做好充足准备。针对这个问题，记者采访了多家相关行业的负责人，了解国Ⅳ排放标准实施在即的背景下，以上相关配套行业的准备情况如何。

　　发动机配套零部件准备充足
从技术层面来说，发动机零部件行业准备充足，这些企业要么走自主研发道路，要么走技术引进道路，在国Ⅳ排放技术上已经取得了不小成就。以国内现有发动机零部件企业的技术水平来看，能够满足国Ⅳ排放标准的要求。
　　　辽宁新风企业集团有限公司从德国利勃海尔公司旗下的CRT 公司引进高压共轨技术。在引进共轨技术后，辽宁新风经过7 年的消化吸收和再创新，目前已经拥有自主知识产权，能够研发、生产满足国Ⅳ排放标准的高压共轨产品，填补了国内空白。据了解，新风公司的国Ⅳ产品已获得部分订单，市场反馈情况良好。

　　成都威特电喷有限责任公司将自主开发与国际合作结合起来，与德尔福建立战略合作伙伴关系，公司与德尔福合作开发了适用于轻型柴油机的高压共轨系统，可满足国Ⅳ排放法规要求。《商用汽车新闻》记者从成都威特相关负责人处了解到，成都威特的国Ⅳ产品已经用于成都发动机有限公司、玉柴等发动机企业进行产品验证。

　　无锡市凯龙汽车设备制造有限公司是我国柴油机后处理行业的先行企业，公司牵头制定了6项柴油机SCR后处理行业标准。公司的国Ⅳ/国Ⅴ柴油发动机尾气后处理SCR系统、商用车柴油发动机选择性催化还原排气后处理（SCR）在技术水平方面完全可以满足国Ⅳ排放标准对后处理系统的技术要求。凯龙相关负责人向《商用汽车新闻》记者表示，凯龙的后处理系统已应用到国Ⅳ排放标准的公交车上，并且市场对产品的反馈情况良好。

　　从产能情况来看，发动机零部件行业投入大量资金建立生产线，产能可以满足国Ⅳ排放标准车辆的需求。
　　　成立于2008 年的苏州达菲特过滤技术有限公司先后共投资5000 万元引进先进的滤清器制造技术，目前已具备300 万只的产能。

　　新风企业集团有限公司高压共轨产品已具备年产40 万套的生产能力，公司在辽阳总部建设了高压油泵、共轨管、喷油器加工基地，在大连设立了研发中心和ECU 生产基地。


　　需加快建设尿素溶液添加站

　　现在已有少量国Ⅳ排放标准车辆进入市场，用户在使用过程中反映的主要问题之一是添加尿素溶液不方便。辽宁润迪精细化工有限公司（以下简称润迪）是生产车用尿素溶液的领军企业，据润迪相关负责人介绍，公司的尿素溶液产能可以满足一部分车辆的需求，但要想满足所有国Ⅳ排放标准车辆的需求，仅凭一家公司之力很难办到，需要中石化这样的大型化工企业也积极投入到车用尿素的生产制造中。

　　　但现在面临的更重要的问题是用户很难找到购买尿素溶液的地方。据部分使用国Ⅳ排放标准的车主反映，现在只能在一些特定地点才能买到尿素溶液，并且价格比较昂贵。重型卡车多用于长途运输，这也就意味着车主必须随车携带尿素溶液，这种做法既费时又费力。有部分车主不愿支付购买尿素溶液的费用，或者是无法找到购买尿素溶液的地方。而不添加尿素溶液会导致发动机输出功率变小而影响发动机的正常使用，于是这部分车主在实际运行过程中不得不关闭OBD系统。但重卡通常需要跨省运输，不同的省份有不同的政策，如果有的省份对关闭OBD系统的处罚措施很严厉的话，会给车主带来沉重的经济压力，在这种情况下，车主就会陷于进退维谷的境地。

　　　国Ⅳ排放标准刚步入实施，相关配套设施和配套服务还不尽完善可以理解，但从长远来看，国家必须主导相关配套设施的建设，完善相关配套服务。国家要敦促部分有能力的企业加快车用尿素溶液的生产制造，提高总体产能水平，降低尿素溶液成本，使其逐渐趋于用户可承受的经济成本范围之内。另外，可以在加油站建设车用尿素溶液的添加设备，让用户在加油的时候顺便加注尿素溶液，省去用户再单独添加尿素溶液的麻烦，以此来增强国Ⅳ排放标准的可行性和可操作性。

　　润滑油企业做好准备

　　随着更高排放标准的实施和更高质量标准的柴油全面供应，商用车整车和发动机生产厂商将逐步普及装备一些新的发动机技术，例如更高压力的燃油直喷系统、废气再循环技术和尾气选择性催化还原技术等等。这些技术都对发动机机油的配方和性能提出了更高的要求。如何来确保发动机机油质量满足发动机正常工作的需求，《商用汽车新闻》记者对此也进行了一番了解。

　　据壳牌劲霸负责人介绍，壳牌很久之前就为国Ⅳ的实施做好了充分的准备，今年引入中国市场的新品劲霸R4X和R5E就适用于目前国内最常见的、使用选择性催化还原技术(SCR)作为尾气后处理系统的车辆或柴油发动机。壳牌劲霸R6LM能满足国Ⅳ和国Ⅴ排放标准的要求，应用于使用选择性催化还原技术（SCR）或柴油颗粒捕捉器技术（DPF）作为尾气后处理系统的车辆或柴油发动机，帮助减少车辆尾气当中颗粒物的排放，并提高发动机燃油经济性、保护环境，减少碳排放。同时，壳牌也为产品本土化作出了很多努力。

　　燃油质量待提升

　　今年年初，京津冀地区持续多日的雾霾天气使民众的舆论指向中石化等巨型炼油企业。舆论认为，中石油、中石化提供的燃油含硫量过高是造成城市雾霾天气的重要原因。虽然实际情况未必像舆论所说的那么绝对，但“两桶油”提供的燃油质量确实不高，这不仅会影响发动机的正常使用，更会影响发动机尾气排放超标。在7月1日实施国Ⅳ排放标准之际，“两桶油”的燃油质量再次引起全社会的广泛关注，并处在舆论的风口浪尖。

　　但提升燃油质量并不是用说几句口号就能轻易实现的，提升燃油质量需耗费巨资，并且会引起全社会用油成本的上升。石油炼制企业是否愿意投入这笔巨款？车辆用户是否愿意支付额外的经济成本去购买更高质量的燃油？关系到燃油质量是否能真正得到提升。

　　中石化已承诺，从7月1日起提供含硫量不大于350ppm的柴油，到明年年初提供含硫量不大于50ppm的柴油。这种承诺对于实施国Ⅳ排放标准有很大益处，更是企业彰显自身社会责任的良好体现。但这种承诺能否落到实处，还要全社会拭目以待。

　　发动机配套零部件企业是真正决定发动机机内净化技术和后处理系统技术的企业，而尿素溶液、发动机机油、燃油质量这些配套服务质量直接决定国Ⅳ排放标准是否能真正得到贯彻落实，并起到减少机动车尾气污染、提升环境质量的作用。

需加快建设尿素溶液添加站

　　现在已有少量国Ⅳ排放标准车辆进入市场，用户在使用过程中反映的主要问题之一是添加尿素溶液不方便。辽宁润迪精细化工有限公司（以下简称润迪）是生产车用尿素溶液的领军企业，据润迪相关负责人介绍，公司的尿素溶液产能可以满足一部分车辆的需求，但要想满足所有国Ⅳ排放标准车辆的需求，仅凭一家公司之力很难办到，需要中石化这样的大型化工企业也积极投入到车用尿素的生产制造中。

　　　但现在面临的更重要的问题是用户很难找到购买尿素溶液的地方。据部分使用国Ⅳ排放标准的车主反映，现在只能在一些特定地点才能买到尿素溶液，并且价格比较昂贵。重型卡车多用于长途运输，这也就意味着车主必须随车携带尿素溶液，这种做法既费时又费力。有部分车主不愿支付购买尿素溶液的费用，或者是无法找到购买尿素溶液的地方。而不添加尿素溶液会导致发动机输出功率变小而影响发动机的正常使用，于是这部分车主在实际运行过程中不得不关闭OBD系统。但重卡通常需要跨省运输，不同的省份有不同的政策，如果有的省份对关闭OBD系统的处罚措施很严厉的话，会给车主带来沉重的经济压力，在这种情况下，车主就会陷于进退维谷的境地。

　　　国Ⅳ排放标准刚步入实施，相关配套设施和配套服务还不尽完善可以理解，但从长远来看，国家必须主导相关配套设施的建设，完善相关配套服务。国家要敦促部分有能力的企业加快车用尿素溶液的生产制造，提高总体产能水平，降低尿素溶液成本，使其逐渐趋于用户可承受的经济成本范围之内。另外，可以在加油站建设车用尿素溶液的添加设备，让用户在加油的时候顺便加注尿素溶液，省去用户再单独添加尿素溶液的麻烦，以此来增强国Ⅳ排放标准的可行性和可操作性。

　　润滑油企业做好准备

　　随着更高排放标准的实施和更高质量标准的柴油全面供应，商用车整车和发动机生产厂商将逐步普及装备一些新的发动机技术，例如更高压力的燃油直喷系统、废气再循环技术和尾气选择性催化还原技术等等。这些技术都对发动机机油的配方和性能提出了更高的要求。如何来确保发动机机油质量满足发动机正常工作的需求，《商用汽车新闻》记者对此也进行了一番了解。

　　据壳牌劲霸负责人介绍，壳牌很久之前就为国Ⅳ的实施做好了充分的准备，今年引入中国市场的新品劲霸R4X和R5E就适用于目前国内最常见的、使用选择性催化还原技术(SCR)作为尾气后处理系统的车辆或柴油发动机。壳牌劲霸R6LM能满足国Ⅳ和国Ⅴ排放标准的要求，应用于使用选择性催化还原技术（SCR）或柴油颗粒捕捉器技术（DPF）作为尾气后处理系统的车辆或柴油发动机，帮助减少车辆尾气当中颗粒物的排放，并提高发动机燃油经济性、保护环境，减少碳排放。同时，壳牌也为产品本土化作出了很多努力。

　　燃油质量待提升

　　今年年初，京津冀地区持续多日的雾霾天气使民众的舆论指向中石化等巨型炼油企业。舆论认为，中石油、中石化提供的燃油含硫量过高是造成城市雾霾天气的重要原因。虽然实际情况未必像舆论所说的那么绝对，但“两桶油”提供的燃油质量确实不高，这不仅会影响发动机的正常使用，更会影响发动机尾气排放超标。在7月1日实施国Ⅳ排放标准之际，“两桶油”的燃油质量再次引起全社会的广泛关注，并处在舆论的风口浪尖。

　　但提升燃油质量并不是用说几句口号就能轻易实现的，提升燃油质量需耗费巨资，并且会引起全社会用油成本的上升。石油炼制企业是否愿意投入这笔巨款？车辆用户是否愿意支付额外的经济成本去购买更高质量的燃油？关系到燃油质量是否能真正得到提升。

　　中石化已承诺，从7月1日起提供含硫量不大于350ppm的柴油，到明年年初提供含硫量不大于50ppm的柴油。这种承诺对于实施国Ⅳ排放标准有很大益处，更是企业彰显自身社会责任的良好体现。但这种承诺能否落到实处，还要全社会拭目以待。

　　发动机配套零部件企业是真正决定发动机机内净化技术和后处理系统技术的企业，而尿素溶液、发动机机油、燃油质量这些配套服务质量直接决定国Ⅳ排放标准是否能真正得到贯彻落实，并起到减少机动车尾气污染、提升环境质量的作用。

 

                                                             | 来源：商用汽车新闻 
                                                            
                                                            --- 摘自中国摩擦密封材料网